Heute gibt es in Deutschland nur noch drei O-Busnetze, in Solingen, in Esslingen und in Eberswalde. Einst waren es fast 60 Städte, die sich der elektrischen Busse bedienten. Als störend und nicht flexibel wurden sie nach und nach durch Dieselbusse ersetzt. In unserer Zeit könnte der O-Bus eine Renaissance erleben. Der E-Betrieb hat wieder Zukunft.  Wir haben die letzten Netze für Sie besucht, sind mitgefahren und haben die Fahrzeuge in Szene gesetzt. Alte O-Busse gibt es in Eberswalde, u.a. auch welche aus Berlin. Auch beim Fest „70 Jahre O-Bus in Solingen“ sind die historischen Fahrzeuge mit dabei. Gefilmt haben wir auch in Salzburg, denn dort gibt es ebenfalls noch ein großes Netz. Erleben Sie 58 Minuten „Strippenbus” gekonnt erzählt und in bewegten Bildern festgehalten.

Vergangenheit und Gegenwart:

Diese Festschrift bietet einen umfassenden Einblick auf 72 Seiten in 125 Jahre Nahverkehrsgeschichte und 70 Jahre Obusgeschichte in Solingen. Nach einem Rückblick auf die Straßenbahnära, die vor 125 Jahren den Beginn des elektrischen ÖPNV in Solingen einläutete, wird die Geschichte des Obusbetriebes in Solingen chronologisch beschrieben. In Ergänzung des 2019 erschienenen Buches "Mit dem Obus durch Solingen" werden insbesondere die jüngere Vergangenheit und das aktuelle Geschehen näher betrachtet. 

Der Obuskalender für 2025

mit Farbaufnahmen rund um den MAN SG200HO.

Format: DIN A4, Querformat, Wandkalender

Die Vereinszeitschrift des Obus-Museum Solingen e.V.

Jürgen Lehmann · Kenning Verlag

128 Seiten · gebunden

182 Farb- und 75 SW-Fotos

10 Tabellen · 10 Skizzen

ISBN 978-3-944390-10-9

Der Obus bedient im Raum Solingen die Hauptachsen des öffentlichen Nahverkehrs und gehört seit Jahrzehnten zum Straßenbild. Die Stadt nimmt hierbei in Deutschland eine Sonderstellung ein, außer ihr sind nur Eberswalde und Esslingen (Neckar) dem Oberleitungsbus treu geblieben, welcher nach dem 2. Weltkrieg vielerorts die Straßenbahn ablöste. Daß das „Stangentaxi“ hier überlebte, hängt auch damit zusammen, daß es im Verkehrsnetz keinesfalls nur eine Nebenrolle spielt, sondern mit rund 98 km Streckenlänge und 53 Obussen auf sechs Linien längst zum Hauptverkehrsmittel avanciert ist...

Heinfried & Karin Spier 2023, 198 Seiten, 236 Abbildungen, 9 Pläne, 22 Anhäbge, Hochformat ca. 21,5 x 30,0 cm, Hardcover, Fadenbindung.

Mit Texten und größtenteils bisher unveröffentlichten Bildern werden die 44 von der Karosseriefabrik Emmelmann in den Jahren 1947 bis 1966 wiederaufgebauten und neu karossierten sowie ausgerüsteten zwei- bzw. dreiachsigen Obusse beschrieben und dargestellt. Dies erfolgt in den Einsatzbereichen der Üstra, Hannover, der Stadtwerke in Osnabrück, in Hildesheim und in Gießen, der Kreis Moerser Verkehrsbetriebe, der Stadtwerke Kaiserslautern, der Verkehrsbetriebe der Stadt Luzern (Schweiz) und der Mürztaler Verkehrsgesellschaft, Kapfenberg (Österreich).

Die Autoren konnten im Bereich der Obus-Streckenführungen erhalten gebliebene materielle Obus-Zeugen finden, in Form noch vorhandener Maste, Maueranker, einer Obushalle und Endschleifen-Strukturen. 3 Büssing/Emmelmann/SSW Obus-Gelenkzüge haben bis heute in Museen überlebt.

Für die Obusse mit Büssing-Fahrgestell sind die Emmelmann-Aufbauvorschriften (Bestellungen) erhalten geblieben, die detailliert über die technische Ausrüstung und Gestaltung des jeweiligen Fahrzeugs Auskunft geben. Sie sind unter anderem im Anhang des Buches zum Darin-Stöbern abgebildet.

Die neu gezeichneten Linien- und Fahrleitungspläne der genannten ehemaligen Obus-Betriebe informieren darüber, auf welchen Strecken die Emmelmann-Obusse nachweislich unterwegs gewesen sind. Sie ermöglichen eine räumliche Zuordnung der Örtlichkeiten, an denen die Obusse im Foto dokumentiert werden konnten.

Jan Čihák · Verlag BAHNmedien.at

Seit nahezu 130 Jahren fahren in Sarajevo Straßenbahnen, seit fast 30 Jahren auch Trolleybusse. In diesem Buch wird die Geschichte beider Systeme aufgezeichnet und mit ausführlichen Bebilderungen, Tabellen und Skizzen beleuchtet. Der ersten schmalspurigen Straßenbahnen kamen aus Graz, Normalspurwagen wurden aus den USA, der Tschecheslowakei, den Niederlanden und aus Österreich beschafft. Der traditionell multikulturelle Status der Stadt widerspiegelt sich auch in der Herkunft seiner elektrischen Nahverkehrsfahrzeuge.

Das Team des Buches kommt aus ganz Europa: Textautor Jan Čihák ist Tscheche, weiters arbeiteten Österreicher und Briten an der Herausgabe des Buches. Unterstützung kam auch aus den Niederlanden, aus Deutschland und Bosnien-Herzegowina.

Christian Budych

Moritz Pressle

Patrick Steigerwald

Stadtverkehr-Bildarchiv Band 1

EK-Verlag

96 Seiten

ca. 120 Abbildungen

Von Ende der sechziger bis in die neunziger Jahre prägten die Standard-Linienbusse der ersten Generation den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in der Bundesrepublik Deutschland. Bei den grossen städtischen und kommunalen Verkehrsbetrieben sind sie heute längst ausgeschieden, doch einige private Omnibusunternehmen setzen - meist im Schülerverkehr - auch heute noch auf die robusten Standard-1-Omnibusse der Hersteller MAN, Mercedes Benz und Magirus.

Durch den Trend zu modernen Niederflurbussen, klimatisierten Fahrzeugen sowie immer strengeren Umweltauflagen ist die Anzahl der noch in Deutschland eingesetzten Standard-1-Busse in den letzten Jahren allerdings rapide gesunken. Das absehbare Ende dieser Omnibusgeneration im Linienverkehr ist daher Anlass, den ersten Band der neuen Buchreihe “Stadtverkehr-Bildarchiv” den Standard-1-Bussen zu widmen.

Das Buch ist eine Deutschland-Reise zu den letzten Exemplaren der Typen MB O 305/O 305 G und O 307, MAN SL 200 und SÜ 240 sowie etlichen weiteren Standard-1-Bauarten, die inzwischen echte Raritäten geworden sind.

Auch unser MAN-Gelenkobus SG 200 HO, Nr. 5 ist mit einem ganzseitigen Bild in diesem Buch verewigt.